Вы уже узнали о роли пружин в подвеске . Чисто теоретически, заменив их, можно немного изменить поведение машины. Плюсы намного перевешивают минусы. Предположение о спортивности, качественные пружины немного опускают подвеску , делают ее жестче, и хотя комфорт пострадает, машина будет двигаться увереннее, стабильнее и не будет наклоняться при поворотах. Сами повороты будут преодолеваться быстрее, потому что более низкие пружины не только обеспечивают большую жесткость и лучшее сцепление с дорогой, но и более низкий центр тяжести. Нельзя забывать и о не столь незначительном визуальном эффекте.

Реальность

Визуальный эффект – единственное, что на 100% верно. Даже автомобиль с маленькими колесами выглядит лучше, когда он стоит немного ниже, чем автомобиль с большими красивыми ободами и большим пространством между шиной и краем колесной арки. Здесь не обсуждается – даже опускание автомобиля на перья дает хороший оптический эффект.

Реальность вождения немного отличается, когда мы говорим о серийном автомобиле, в котором пружины заменены на более короткие. Прежде всего, важно понимать, что рессора – лишь один из многих элементов шасси, замена которого не обязательно принесет хорошие результаты. Подвески дорожных автомобилей проектируются с учетом параметров каждой детали в отдельности и все вместе. Один из важнейших параметров – высота пружины. Здесь важна не твердость а все характеристики, качественные пружины технорессор купить можно на сайте stinger-shop.ru.

Высота пружины также определяет высоту всей машины, а также максимальную степень прогиба и раскрытия амортизатора. Стандартная пружина допускает определенный прогиб и сконструирована таким образом, что когда амортизатор открывается (например, после подъема автомобиля), пружина все еще прочно сидит на своем месте. Пружина также фиксирует исходное положение поршня по отношению к корпусу демпфера, которое представляет собой просто выходное расстояние между верхней и нижней опорой демпфера. Это очень важно при установке нижних пружин.

После установки нижней пружины стандартный амортизатор имеет фиксированную высоту, отличную от той, которую предсказал конструктор подвески. Он сжимается, хотя и не работает, примерно на те же миллиметры, что и предсказал производитель пружины при опускании автомобиля. Предположим, что амортизатор имеет ход 150 мм от исходного положения до максимального хода подвески. Если поставить пружину, опускающую машину на 40 мм, мы потеряем эти 40 мм прогибы вначале. Тогда амортизатор имеет прогиб всего 110 мм. Однако это еще не самое худшее. Предполагалось, что на неровностях амортизатор будет работать от 0 до примерно 100 мм значения прогиба. Более высокие значения прогиба уже рассчитаны на чрезвычайно высокие нагрузки.

Между тем, изменяя его исходное положение, мы не только убираем часть прогиба, но и меняем характеристики амортизатора.который теоретически не работает, но на самом деле может работать в непрерывном режиме. Он частично закрыт, хотя и не подавляет неравенство. Это, в свою очередь, означает, что при движении по небольшим неровностям амортизатор работает в диапазоне, предусмотренном для больших неровностей, т.е. демпфирует совершенно иначе, чем предполагал его конструктор. Да, амортизатор, благодаря большей жесткости пружины, будет работать в меньшей степени, но это тоже не окажет положительного влияния на поведение транспортного средства, потому что он не приспособлен к такой работе.

Это также работает наоборот. При быстрой езде по неровной поверхности часто открывается подвеска. Например, при быстром наезде на ухабу на стороне сначала происходит раздавливание подвески, а затем, когда колеса проходят выбоину, подвеска открывается. Открытие подвески имеет большое значение для безопасности, поскольку потеря контакта колес с дорогой после наезда на неровность также является кратковременной потерей сцепления с дорогой. Проблема возникает, когда на штатный амортизатор устанавливается более короткая пружина .

Это не повседневная ситуация, но такое бывает. Когда заслонка открывается, пружина его не ограничивает. Однако его длина (стандартная пружина) отрегулирована на максимальное раскрытие. Когда в седле установлена ​​более короткая и твердая пружина, а амортизатор открывается сверх определенного предела, пружина может выпасть из своего гнезда , что может означать полную потерю управления, когда амортизатор снова закрывается .

Эффект от замены пружин на более короткие и жесткие

Эффекты обычно не приносят ничего положительного. Вообще в обычной повседневной машине это совершенно бессмысленная операция. Однако любителям быстрой езды честно не советую. Поначалу люди, меняющие рессоры на более короткие и жесткие, восхищаются зрелищем заниженной машины, что в конечном итоге может скрыть эффект плохой управляемости. Хотя надо признать, что изначально может быть совсем иначе. Внезапно машина становится жестче, компактнее, быстрее реагирует на движения руля, меньше наклоняется при поворотах, а при торможении не пикирует передок, как до переключения.

Проблема в том, что серийный амортизатор вынужденный выполнять совершенно иную работу очень быстро теряет первоначальные характеристики и способность сглаживать неровности , а также раскачивать корпус. Он ведет себя так, как будто машина долгое время была перегружена. Амортизатор быстро не изнашивается. Чаще всего радость от более жесткой подвески заканчивается после нескольких тысяч километров пробега.

Тогда случаются разные вещи, но в широком смысле плохое вождение – лучшее слово. В зависимости от типа автомобиля и подвески возникают задиры, машина ужасно едет по колеям и неровностям, ведет себя непредсказуемо даже при незначительных изменениях дорожного покрытия. Явление ухудшается, когда колеса большие, а профиль шины низкий. Ухудшается работа амортизаторов и увеличивается тормозной путь. Одним словом, машина плохо едет по неровной дороге, т.е. проявляет типичные симптомы для сильно изношенных амортизаторов.

Прочие эффекты

Помимо управляемости, спортивные пружины имеют и другие побочные эффекты. Одна из них – уменьшение дорожного просвета, который на наших дорогах часто бывает слишком мал для обычных внедорожников. По городу сложно ездить с торчащими крышками люков, высокими бордюрами и лежачими полицейскими. Вы должны все время следить за дорогой, чтобы не повредить машину, упав в яму. Масляный поддон подвергается серьезным повреждениям, если вы наезжаете на слишком высокий овраг, а бампер сильно ограничивает парковку. Выхлопная система также может оторваться, когда вы меньше всего этого ожидаете. И, наконец, осмотры, которые могут выявить повреждения амортизаторов, несмотря на то, что амортизатор будет исправен с штатными пружинами. Нет нужды упоминать такие штампы, как проблема с рейдом в мастерскую или ставить лапы на подъемник.

Еще одним эффектом использования таких пружин является более быстрый износ некоторых элементов подвески ( металлорезиновые втулки ) или кузова, который должен поглощать более сильные удары от менее демпфированных неровностей.

Стоит ли оно того?

Auto Bild однажды протестировал Audi A4 на тестовом треке, настроив его для теста слалома. Испытания проводились на серийном экземпляре, причем на таком же, с понижающими пружинами от другой фирмы, а также на полной спортивной подвеске (комплект пружин и амортизаторов с разными параметрами). Несмотря на улучшение характеристик некоторых комплектов пружин , испытания показали, что автомобиль не работает должным образом со всеми пружинами. Что еще хуже, сами результаты были немного искажены, потому что автомобиль имел функциональные амортизаторы и фактически не проехал какое-либо расстояние на нижних пружинах.

В общем, ни один порядочный тюнер не порекомендует более короткие пружины для серийных амортизаторов.. Это совершенно бессмысленно, если только машина не будет только экспонатом на стенде, преодолевая небольшие расстояния от выставки к выставке. Установка более коротких пружин на самом деле не более чем неприятность. Более хороших будет достойный комплект фирменных амортизаторов в комплекте со стоковыми пружинами.

Водители, которым очень часто приходилось заменять пружины подвески, хотели бы заменить серийные изделия на спортивные. На рынке есть комплекты понижающих пружин с гораздо более жесткими характеристиками, часто по ценам, аналогичным оригинальным продуктам. Немногие водители и механики понимают, что замена рессор на спортивные рессоры должна повлечь за собой серьезные изменения в подвеске автомобиля . Большинство популярных амортизаторов плохо работают с более жесткими и короткими пружинами. Кроме того, подушки и подшипники опор амортизаторов будут подвергаться значительно большим нагрузкам, которые следует заменять профилактически при установке новых пружин .