Пружини зниження підвіски — факти і міфи




Пружини зниження підвіски — факти і міфи

Той, хто хоч раз експериментував на своїй машині по заниженню підвіски шляхом заміни ресор, має тільки певну усталену думку про таких модифікаціях. Зверніть увагу, що інформація, подана нижче, відноситься не до всіх автомобілів, а до переважної більшості з них.

теорія

Ви вже дізналися про роль пружин в підвісці. Чисто теоретично, замінивши їх, можна трохи змінити поведінку машини. Плюси набагато переважають мінуси. Припущення про спортивності, якісні пружини трохи опускають підвіску, роблять її жорсткіше, і хоча комфорт постраждає, машина буде рухатися впевненіше, більш стабільною і не буде нахилятися при поворотах. Самі повороти будуть долатися швидше, тому що більш низькі пружини не тільки забезпечують більшу жорсткість і краще зчеплення з дорогою, але і більш низький центр тяжіння. Не можна забувати і про не настільки незначному візуальний ефект.

реальність

Візуальний ефект — єдине, що на 100% вірно. Навіть автомобіль з маленькими колесами виглядає краще, коли він стоїть трохи нижче, ніж автомобіль з великими красивими ободами і великим простором між шиною і краєм колісної арки. Тут не обговорюється — навіть опускання автомобіля на пір’я дає хороший оптичний ефект.

Реальність водіння трохи відрізняється, коли ми говоримо про серійному автомобілі, в якому пружини замінені на більш короткі. Перш за все, важливо розуміти, що ресора — лише один з багатьох елементів шасі, заміна якого не обов’язково принесе гарні результати. Підвіски дорожніх автомобілів проектуються з урахуванням параметрів кожної деталі окремо і всі разом. Один з найважливіших параметрів — висота пружини. Тут важлива не твердість а все характеристики, якісні пружини технорессор купити можна на сайті stinger-shop.ru.

Висота пружини також визначає висоту всієї машини, а також максимальну ступінь прогину і розкриття амортизатора. Стандартна пружина допускає певний прогин і сконструйована таким чином, що коли амортизатор відкривається (наприклад, після підйому автомобіля), пружина все ще міцно сидить на своєму місці. Пружина також фіксує вихідне положення поршня по відношенню до корпусу демпфера, яке представляє собою просто вихідний відстань між верхньою і нижньою опорою демпфера. Це дуже важливо при установці нижніх пружин.

Після установки нижньої пружини стандартний амортизатор має фіксовану висоту, відмінну від тієї, яку передбачив конструктор підвіски. Він стискається, хоча і не працює, приблизно на ті ж міліметри, що і передбачив виробник пружини при опусканні автомобіля. Припустимо, що амортизатор має хід 150 мм від вихідного положення до максимального ходу підвіски. Якщо поставити пружину, що опускає машину на 40 мм, ми втратимо ці 40 мм прогини спочатку. Тоді амортизатор має прогин всього 110 мм. Однак це ще не найгірше. Передбачалося, що на нерівностях амортизатор буде працювати від 0 до приблизно 100 мм значення прогину. Більш високі значення прогину вже розраховані на надзвичайно високі навантаження.

Тим часом, змінюючи його вихідне положення, ми не тільки прибираємо частина прогину, а й міняємо характеристики амортізатора.которий теоретично не працює, але насправді може працювати в безперервному режимі. Він частково закритий, хоча і не пригнічує нерівність. Це, в свою чергу, означає, що при русі по невеликих нерівностях амортизатор працює в діапазоні, передбаченому для великих нерівностей, тобто демпфує зовсім інакше, ніж припускав його конструктор. Так, амортизатор, завдяки більшої жорсткості пружини, буде працювати в меншій мірі, але це теж не зробить позитивного впливу на поведінку транспортного засобу, тому що він не пристосований до такої роботи.

Це також працює навпаки. При швидкій їзді по нерівній поверхні часто відкривається підвіска. Наприклад, при швидкому наїзді на вибоїнах на стороні спочатку відбувається розчавлювання підвіски, а потім, коли колеса проходять вибоїну, підвіска відкривається. Відкриття підвіски має велике значення для безпеки, оскільки втрата контакту коліс з дорогою після наїзду на нерівність також є короткочасною втратою зчеплення з дорогою. Проблема виникає, коли на штатний амортизатор встановлюється більш коротка пружина.